1、碳纖維復合材料

碳纖維性能優質，廣泛運用于航天航空等國防安全行業。碳纖維是一種碳含量在95%以上的高強度、高韌性纖維原材料，是由塊狀高純石墨納米微晶沿纖維徑向方位堆積而成，經增碳及石墨化解決而獲得的納米微晶石墨材料。碳纖維復合材料以其質輕、高強度、高比彎曲剛度、緩解疲勞、抗腐蝕、有利于大規模總體成型等優勢，及其特有的可設計性，廣泛運用于國防安全行業，為武器裝備的輕量、高性能化、壽命長等起到了主導作用，其使用量也已變成武器裝備創新性的標識之一。

由黏膠纖維制得高結構力學性能的碳纖維務必經高溫拉申石墨化，增碳高效率低，技術水平大，機器設備繁雜，成本費較高，生產量較低，商品關鍵為耐熱裂原材料及保溫材料常用；由瀝清制得碳纖維，原材料由來豐富多彩，增碳成品率高，但因原材料調配繁雜、商品性能較低，亦未獲得大規模的發展趨勢；由聚噻吩纖維短纖維制取的高性能碳纖維，生產工藝流程比較簡易，并且商品的結構力學性能優質，主要用途普遍，因此自20 新世紀60 時代面世至今，獲得了長久的發展趨勢，其生產量約占全世界碳纖維總產量的90%以上，變成現如今碳纖維工業化生產的流行。

碳纖維的最經常使用的2個結構力學性能為：抗壓強度和彈性模量。抗壓強度是考量原材料抵御破裂和過分形變的指標值，抗壓強度越大，原材料抗破裂、耐沖擊、抗變形工作能力越好；彈性模量是考量原材料發生彈性變形難度系數程度上的指標值，彈性模量越大，使原料產生一定彈性變形所需求的力也越大，原材料彎曲剛度也就越大。

按抗壓強度和彈性模量性能的不一樣，碳纖維又分成高強型碳纖維、高實體模型碳纖維及其高強高實體模型碳纖維。

不一樣種類碳纖維在國防安全行業均有運用，但應用關鍵不一樣，高強型主要運用于航空公司行業，而高實體模型主要運用于航空航天行業。例如，通訊衛星總體設計在考慮強度的前提下關鍵處理彎曲剛度問題，規定碳纖維具有一定硬度的并且還具有高韌性或超高模量，因而高實體模型碳纖維主要運用于航空航天行業。高強高實體模型碳纖維能在維持高韌性下，兼具高的抗拉強度、縮小硬度和拉伸強度，在航空公司和航空航天行業都能做為主承力零部件運用。

2、碳碳復合材料纖維和瓷器基復合材料（CMC）

碳碳復合材料纖維是高性能復材理想化的提高纖維原材料。普遍的復合材料提高纖維包含有機化學纖維、夾層玻璃纖維、碳纖維、金屬氧化物瓷器纖維及以碳碳復合材料為象征的非金屬氧化物瓷器纖維。有機化學纖維因耐高溫溫度不超過500℃而無法用以高性能CMC，一般玻璃纖維因溶點或變軟點小于700℃而一樣沒法在高性能CMC 中運用；碳纖維盡管在情性氛圍下耐高溫性能可達到2800℃，但在空氣氧化氛圍下高過450℃的時候會產生比較嚴重降權，抗氧化性性能差巨大地限定了其在空氣氧化自然環境中的運用；三氧化二鋁、二氧化鋯及其石灰巖等金屬氧化物瓷器纖維的耐高溫溫度均不超過1200℃，與此同時其密度大、線膨脹系數高不夠均限定了其運用；SiC 纖維做為現階段發展趨勢最完善且己完成產業化的非金屬氧化物瓷器纖維，具備耐熱、抗氧化性、較高的抗壓強度、優良的抗應力松弛等出色性能，而且與瓷器基材相溶性優良，與此同時SiC 纖維集構造、隔熱、吸波等作用于一身，是一種理想化的高性能復合材料提高纖維。

碳碳復合材料纖維復合材料更為突出的性能取決于其抗高溫性。SiC 纖維發展趨勢至今已有三代，在其中第三代碳碳復合材料纖維耐高溫性能最好是。

3、石英石纖維復合材料

石英纖維就是指二氧化硅成分達99.95%以上，絲距在1~15 μm的特種陶瓷纖維，具備較高的耐溫性，能長期性在1050℃以內應用，短期內最大應用溫度達1200℃，變軟溫度為1700℃，耐熱性僅次碳纖維。石英石纖維有著非凡的電絕緣性能，而且電極化性能伴隨著溫度轉變較小。石英石纖維在高頻率和700℃下列工作中范圍內，能維持最少而平穩的相對介電常數和介電損耗。這種良好的性能使之變成多種多樣航空公司、航空航天四軸飛行器重點部位的構造提高、透波、保溫材料。

復合材料在軍用行業怎樣運用

復合材料初期關鍵做為作用件運用于武器裝備，現階段已經可以用作主承力零部件。復材從20世際60 時代逐漸在軍用裝備中獲得運用并暫露頭角，初期因為價位高、生產量低、一些性能不高，關鍵做為作用件，需求量并不大。例如，這一時期夾層玻璃纖維提高復合材料逐漸用以軍用機的整流罩、襟副翼等部位；英國的“北斗七星”戰略導彈逐漸應用玻璃鋼防腐復材；巡查炮艇的主甲板室也逐漸開始應用復合材料。伴隨著設計方案/生產制造生產工藝的健全、發展趨勢和自主創新，復合材料成本費持續降低，性能不斷提高，生產規模不斷擴大，現階段已經可以做為主承力零部件，在航空公司、航空航天、武器、船艦等好幾個軍用行業取得了關鍵運用。