最近，中國民航總局（CAAC）在北京為C919大型客機（comac c919）頒發了型號證書（TC）。 這標志著C919參與民用航空運輸活動的安全水平是可接受的。

據介紹，由于大規模使用先進材料，C919整體減重約7% 。提高先進材料的應用水平是民用飛機發展的關鍵之一，而復合材料的用量是判斷先進民用飛機的重要標志。

據悉，在C919的“蒙皮”上，第三代鋁鋰合金材料和先進復合材料分別占8.8%和12%，而此前在ARJ客機上的應用僅為1%。ARJ的新材料用于非承重結構，C919用于機身后段、平尾等承重部位。與波音737和空客A320的“競爭對手”相比，C919使用了更先進的復合材料。

因此，C919被認為“在我國建筑材料領域發展具有重要里程碑式的意義”。

一、第三代鋁鋰合金

鋁鋰合金具有密度低、強度高、損傷容限好等優點，是新一代飛機的理想結構材料。

C919采用第三代鋁鋰合金，解決了第二代鋁鋰合金的各向異性問題，使屈服強度提高了40% 。C919的機身蒙皮、桁架、地板梁、座椅滑軌、邊界梁、座艙地板支撐柱等部件均采用第三代鋁合金，機身結構的重量比重達到7.4% ，獲得綜合減重7% 的收益，在國際上處于領先地位。

二。T800碳纖維復合材料

C919大型客機是國內市場首個可以使用T800級高強碳纖維增強復合結構材料的民機型號。相比T300級材料，T800級材料進行強度、模量具有更高，韌性能力更強，具備能夠更好的抗沖擊性，C919上受力影響較大的部件，如后機身和平垂尾等都使我們用了T800級碳纖維作為復合建筑材料。

三、玻璃纖維復合材料

與碳纖維復合材料相比,玻璃纖維復合材料的力學性能稍低,但碳纖維介電常數的提高會影響雷達工作,C919飛機天線罩采用玻璃纖維復合材料制成。

四、芳綸蜂窩材料

C919客機的艙門和貨艙地板由凱夫拉蜂窩材料制成，這是一種輕便、高強度的非金屬仿生核心材料，由酚醛樹脂浸漬的凱夫拉紙制成。它模仿蜂窩設計，具有穩定、輕巧的結構和高比強度，它比泡沫芯具有更高的剪切強度，比金屬蜂窩更耐腐蝕。

同時，芳綸蜂窩材料具有高韌性、良好的抗疲勞性和耐火性，是民用飛機的理想復合材料。

五、碳纖維復材及陶瓷基復材

C919發動機為LEAP-X1C型。 采用Seifeng公司開發的18個碳纖維復合材料風扇葉片和美國通用電氣公司開發的陶瓷復合材料渦輪部件。

六、芳砜綸纖維

PSA 纖維由聚砜酰胺組成。其主要特點是具有優良的電絕緣性和耐熱性，此外，高阻燃性，極限氧指數大于30% ，化學穩定性好，加上幾種極性較強的溶劑和濃硫酸，在室溫下對化學品具有良好的穩定性。本發明的聚砜纖維可用于制造多種耐高溫過濾材料和高溫高壓電器用絕緣材料，也可在運輸工具中加工成高檔阻燃織物。

七、橡膠化合物

其實飛機輪胎用的材料和汽車輪胎用的材料基本一樣。主要區別在于飛機輪胎由更高強度的橡膠化合物制成，因此飛機輪胎可以充氣到200 psi，這是汽車輪胎氣壓的6倍。C919采用米其林的Air X子午線輪胎。

此外，國產C919飛機在天線罩、機翼前后邊緣、活動翼面、翼尖小翼、翼身整流罩、后機身、尾翼等主副承載結構上采用復合材料，占結構總重的11.5%。

這是中國民航業首次在主要承載結構、高溫區和增壓區采用復合材料，并實現了 T800高強碳纖維增韌復合材料的應用。