在專用技術領域，我們國家一般將高空氣球、包括熱氣球，都統稱為浮空器。分類則分為了系留氣球、飛艇和熱氣球。這三個行業大類。至于熱氣球咱們中國就不可以說了，早年被用于發展軍事方面用途，比如對于法國文化大革命的時候，法軍就用熱氣球來進行分析高空偵察了，當然如果這些熱氣球都是系留氣球，不會因為自己一樣亂飛。二戰以后期間。系留型的飛艇還可以用來為大型的艦艇人員提供我國低空防空系統功能。等有了氫氣球之后，人們就徹底沒有放棄了這種一切隨緣到處飛的熱氣球，現在的熱氣球基本都用來觀光和做一些摘松塔的這種需要高空施工作業管理工作。咱們應該就著重說一下系留氣球和飛艇。

咱們先說說系留氣球的特點，這種氣球最高可以放飛3000米，這種高度就可以做超地平線的探測了，完全消除了一般的陸基、?；走_的偵測盲區，甚至數倍于這種雷達的偵測范圍。咱們熟悉的國產明星查打一體無人機彩虹系列，攜帶百公斤的載荷可以做到留空30小時以上，如果是系留氣球的話就可以做到30天。畢竟他是靠系留系統維持，理論上，他的留空時間可以無限長，但是受球體本身的維護周期，一般可以做到一整月是沒問題的。最關鍵的，這東西用起來是真便宜啊。

但是畢竟這東西是氣球，在戰場上可以算是最脆弱的一種武器了，雖然防不了導彈，但是對于一般的輕武器攻擊，這種氣球還是能抗住的，關鍵就在于他使用的乳膠材料，一般我們印象中，如果你向一個普通的氣球射出一顆子彈，那很明顯，氣球會立刻爆炸，但是如果用普通的步槍射擊這種高空氣球，只會在它的外表留下一個孔洞，并不會對他造成致命的威脅，它仍然有足夠的時間進行回收和修復。當然防空導彈就另當別論了。

這種氣球除了人為的破壞之外，最怕的還是風，不通過這也根據氣球的大小有所區別，大型的氣球抗風能力強一些，小型的氣球抗風能力就弱了，不過好在它回收更快?？傊?，各有優勢。

那接下來咱們說說，平流層飛艇。不過說之前，咱們先來簡單地雜說一下達大氣層的分層。

在物理上，如果根據熱力結構來區分的話，可以將大氣層分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層五個層面，現在一般人類的飛機都能飛到平流層，也就是距海平面20公里以下的區域，像一般的長途洲際客機，飛到萬米高空也就是距海面10公里多的距離是沒有問題的，戰斗機可以飛到距離海平面3萬米的高度，也就是30公里，這里是說距海平面啊，可不是地面，因為，地面并不是一個標準的高度單位表述。只有一些極個別的飛機可以飛到平流層的上限，也就是5萬米的高度。但絕大多數的飛機一般都會在同溫層進行飛行，你比如世界著名的轟炸機，B-52就號稱同溫層堡壘。都是在萬米以下的區域活動的比較多。

而平流層這個區域很特別，它高于所有的云層，所以這里沒有氣象現象，也就是沒有風雨雷電，陽光可以全程毫無遮攔地進行照射。并且平流層也沒有大氣的上下流動，只有水平方向的流動。空氣也非常得稀薄，稀薄到僅為海平面大氣密度的不足百分之10，由于空氣含量很小，所以在平流層空氣阻力這種效應也就變弱了，再加上他在電離層之下，所以信息的傳播干擾也非常的小。

到了20世紀，隨著大型可控飛艇的發展，這種緩慢笨重的大家伙就成了人類歷史上的第一批真正意義上的空軍。他們可以巡邏，可以攜帶炸彈進行轟炸，比如著名的齊柏林飛艇，已經完全做到了軍民兩用，在二戰前還用作跨洋的載客運輸，成了當時歐洲權貴的一種非常獨特的旅行方式。這里我雜說兩句這個人類史上可以說是應用最為成功同時也是最為危險的一型飛艇。

飛艇分為硬式飛艇和軟式飛艇，這個好理解吧，像齊柏林飛艇就是一款著名的硬式飛艇，大家都熟悉的那個紅色警戒游戲里的基洛夫空艇的設定就是參考了德國的齊柏林飛艇。而齊柏林飛艇也成了硬式飛艇的代名詞。直到興登堡號爆炸之后，民用飛艇才退出了世界舞臺。當時興登堡號里面充滿了易燃的氫氣，在降落的時候觸碰了電線引發了火災，載有90多人的飛艇只有三分之一的人逃了出來?，F在雖然很多飛艇還會使用氫氣，但是對于一些電子設備較多的飛艇，更多還是選擇氦氣這種惰性氣體更保險。

在第二次世界大戰期間，在防空導彈出現之前，飛艇已經在軍隊中很好地建立起來，但是由于它們的速度和使用條件，很快就被大型轟炸機的出現所取代。然而，當時的大多數飛艇都不能飛到平流層上層，畢竟當時的偵察條件非常落后。因此，平流層的使用并沒有得到認真對待。

平流層實際上對飛機來說太高了，但對衛星來說又太低了。這個地區的利用從來沒有被人類真正開發過。該地區的通信、對地觀測和空中電子偵察預警具有非常重要的發展前景。本世紀后，世界各國開始逐一攻關關鍵技術。然而，隨著研究的深入，我們發現這項看似美好的技術并不容易實現。雖然這個概念依然存在，但真正能投入實際研究的國家只有中國、美國和一些歐洲國家。

平流層飛艇的關鍵技術是如何控制飛艇的高度和定點能力，即形狀、功率和結構的優化組合。此外，它是剛性結構和柔性結構的結合，即受力剛性，挺桿柔性。因此，這兩種結構的制造精度及其在高海拔環境下的耦合問題也是各國都應努力解決的問題。而這些難以解決的問題實際上，飛機似乎并不是一個問題。

因此，除了平流層飛艇，各國也在嘗試發展平流層太陽能無人機。剛才我們提到，在平流層以上，沒有云層的覆蓋，太陽光的輻射可以更好地轉化為電能。理論上，只要有陽光，他就可以一直飛，但這種情況一般只存在于地球的兩極。大陸國家再怎么飛，也避免不了晝夜交替。而且它的載重能力也不是飛艇能比的。

所以總的來看，飛艇無論在民間文化還是軍事上我們都是作為一種方法簡單，快捷廉價的選擇。但其實際的技術教學難點也在那里擺著。對于企業使用一個單位發展來說臨時救救急還是學生可以的。如果想一勞永逸地解決這些問題。預算資金充足的話還是踏踏實實的放衛星吧。