蘇-57戰機是俄聯邦“聯合航空”生產制造集團旗下“蘇霍伊”航空集團核心和研發的高性能多功能戰斗機，是一款具備隱藏能力的雙渦輪多功能第五代制空及對地戰斗機，都是俄羅斯的第一架隱形戰斗機。蘇-57是俄國多年以來優秀研究成果的大成者，從蘇57戰斗機上能夠看見優秀工藝、材料及結構等。下列那就讓我們來盤點一下蘇57戰斗機上使用的新型復合材料。

防觸電納米技術隱藏鍍層復合材料

蘇57飛機上使用了很多的復合材料，除開整體機身框架、飛機翼、進風口的外緣耐高溫段、制動系統底座及其垂尾行為主體為合金外，70%的外殼蒙皮均由碳纖維材料復合材料打造出，復合材料零部件類似占人體總重的25%。那樣大規模應用復材可有效地減少飛機凈重，提高飛機性能，但由于復材導電性性能很差，在受到閃電圍攻的過程中需要對飛機導致非常嚴重的損害。

遭雷擊損害地區關鍵分布于飛機雷達罩、整體機身前端、汽車發動機吊艙、飛機翼翼尖、水準穩定面翼尖和升降舵尖部、豎直穩定面和方向舵尖部，及其飛機翼-整體機身整流罩等，基本上遍布整個整體機身。這就意味著高效的防雷措施是飛機安全性的重要保障。

傳統防觸電方式通常是應用金屬絲網或在碳纖維材料表層添加金屬顆粒鍍層，從而來消退遭雷擊所產生的高電流量及發熱量，可是此方法不但會提升飛機凈重并且還會帶來新的浸蝕難題。因此全俄航空公司材料研究院特研發了一種新型防雷電碳布結構（MKY），該結構由雙層碳布構成：一層是添加防觸電納米涂層（МЗП）的0°和45°編制碳布，另一層便是單邊一般碳布。

通過實驗說明，這類新型防雷電碳布結構與傳統加上滌綸網的安全防護方式對比遭雷擊外傷總面積可在65m2降低到4m2；減脂80-310克/m2；不可避免金屬材料和碳布間的浸蝕難題；新式防雷電納米涂層碳布毀壞以后還可以修補，如果使用滌綸網就只能拆換。此外新式鍍層還考慮到了飛機的隱藏性能。使用這種新材料的蒙皮不容易提升飛機的透射總面積，蒙皮間的相接處及其間隙等都要填上高導電率的密封劑，促使飛機表層整平勻稱，以保護飛機的低可檢測性能。

可通訊復合材料

現如今化學纖維復合材料已經是將來打造出新一代戰機不可缺少的先進材料，但化學纖維復合材料在使用中的維護費用非常高。據調查一架飛機的復材結構維修時長必須900多小時。可通訊復合材料即指在飛機的復合材料結構內鋪設靈敏度高達0.001%的網絡光纖，當結構損傷時，感應器也可以根據激光器信號的轉變，判斷損傷的部位，評定剩余壽命，根據狀況給與航空員提議。比如損害較大時，提議航空員趕緊歸航；比較嚴重損害時，規定航空員棄機脫險等，這樣就可以即時、持續地把握飛機結構情況。使用這種智能化復材結構，可讓維護保養任務量降低多倍，內埋光纖線和感應器提升的重量也不得超過5-7KG。

這類可通訊復材結構在多個國家已獲得實踐應用。在國外NASA早就在2017年就要求飛機里的復材結構一定要應用集成化光電傳感器，便于監管飛機情況。在俄羅斯這類智能化復材結構不但用以戰機上并且民機上也有應用。

吸波防電磁輻射抗沖擊復材夾層玻璃

蘇-57初期機蓋材料是使用了硅酸鹽玻璃，可是硅酸鹽玻璃與隱藏涂層存有粘附問題，會出現粘不穩固的現象，而且生產流程中會出現有害物質，產出率也較弱。

蘇-57一款新式總體聚碳酸酯材料的座艙蓋，機蓋表層用磁控濺射鍍膜技術性堆積以黃金和銦錫合金為主體的專用型多用途隱藏鍍層。這類新式座艙蓋比原來減脂約５０％；消化率從４０％提升到８０％；鍍晶與夾層玻璃間的黏著力比以往比較強，因而該鍍晶在外部氣旋強烈沖擊性中的耐磨損性更好。

為蘇-57專業量身定制的“夾層玻璃駕駛艙”可以維護蘇-57發電機組不會受到電磁感應、紫外光、紅外感應輻射的影響，乃至核彈爆炸所產生的紫外光線。除此之外，這類窗戶的抗碰撞性、透光度均有一定的提高，有利于航空員在外部光源灰暗的環境中具備更好視覺效果。

機器人產業被稱之為21世際極具發展前景對其發展方向擁有巨大影響的高新技術產業。航空材料的發展通常會促進武器裝備升級換代。烏克蘭做為全世界領先的航天工業強國，近些年在新型材料的研發和應用上獲得了一定的進度，那也是蘇-57戰斗機高性能的保障。從蘇57上應用的新型材料大家可以看到下列發展趨勢：

1、碳纖維材料復合材料在飛機機體的運用不斷增長。碳纖維材料復合材料較好的結構力學性能和持續降低的產品成本促進該材料在飛機里的運用不斷增長，這些發展趨勢從近年來的戰機和民機上都可以體現出來；

2、具備多功能的新式復合材料是未來發展方向。為了實現新一代優秀飛機高的性能要求，復合材料從以前單純的達到抗壓強度、強度、延展性、可塑性等結構力學性能的需求結構原材料向具備良好的電、磁、光、熱、聲、力等性能的多功能原材料發展趨勢，例如透波復合材料、吸波復合材料、紅外線比較敏感復合材料、避震復合材料等。